昨日，湖北水運(yùn)調(diào)研報(bào)告出爐，再次為航運(yùn)企業(yè)注入一針興奮劑，里面提到水運(yùn)未來黃金十年我省布局，其中重點(diǎn)則表示，要支持航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)。 據(jù)悉，武漢舉辦中國(guó)國(guó)際第九屆物流節(jié)，3天簽約400億是歷史之最。如果說主要得益于交通優(yōu)勢(shì)，那么隨之而來的大集散則更需要便捷立體的物流體系。今年物流業(yè)利好政策集中出臺(tái)，我省企業(yè)巨頭也開始搶灘港口布局，借水運(yùn)板塊完善集團(tuán)物流結(jié)構(gòu)。

　　卓爾和新港投搶灘港口布局

　　湖北水運(yùn)仍是我省綜合交通的短板。昨日，省港航局發(fā)布湖北水運(yùn)調(diào)研報(bào)告，報(bào)告顯示，湖北基礎(chǔ)設(shè)施總量偏低。三級(jí)以上航道僅124公里，居于長(zhǎng)江中上游五省一市之末；港口通過能力僅為江蘇的20%、安徽的70%。

　　去年全省水路貨運(yùn)量?jī)H占公路、鐵路、水路運(yùn)輸總量的17.3%，僅為公路貨運(yùn)量的22.7%。數(shù)據(jù)顯示，去年我省GDP總量在長(zhǎng)江中上游五省一市中位居第二，但每?jī)|元GDP產(chǎn)生港口貨物吞吐量、水路貨運(yùn)量在長(zhǎng)江中上游五省一市中均處于第五位。

　　對(duì)于物流業(yè)來說，水運(yùn)大有作為，相比其他交通工具，水運(yùn)成本最低。港口發(fā)展前景也被大型企業(yè)看中。

　　“我們已經(jīng)被卓爾收購(gòu)了�！比涨�，武漢國(guó)際集裝箱有限公司副總經(jīng)理黃兢告訴本報(bào)記者。2011年10月，我省民企卓爾發(fā)展剛在香港上市，卓爾控股即收購(gòu)了以碼頭為主業(yè)的香港上市公司中基港口。

　　公開資料顯示，卓爾收購(gòu)的中基港口，核心資產(chǎn)是武漢陽邏港，持有陽邏港85%股份。根據(jù)武漢市政府規(guī)劃，陽邏港將成為長(zhǎng)江中上游第一個(gè)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)集裝箱碼頭。該公司相關(guān)人士介紹，去年上半年，陽邏港集裝箱吞吐量超15萬集裝箱，占武漢市場(chǎng)43%份額。這也為中基港口貢獻(xiàn)了4192萬港元的銷售額和 2034萬港元的毛利潤(rùn)。

　　卓爾控股還在動(dòng)工修整武漢漢南碼頭，該公司將從瀘州到上海，以中部的武漢陽邏港為中心，在沿岸收購(gòu)或建設(shè)五個(gè)大型港口，完成在長(zhǎng)江水道上的港口布局。

　　另外，大型國(guó)企新港投今年也傳出消息，謀劃和引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，由單一交通運(yùn)輸型企業(yè)向綜合物流型企業(yè)轉(zhuǎn)變，將旗下企業(yè)進(jìn)行整合重組，煥發(fā)老字號(hào)的活力，組建現(xiàn)代化航運(yùn)集團(tuán)。

　　利好政策集中出臺(tái)刺激投資

　　以前受冷遇的水運(yùn)為何一時(shí)之間成了“香餑餑”？這是因?yàn)�，近年�?guó)家高點(diǎn)定位內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展、我省連續(xù)出臺(tái)加快湖北水運(yùn)發(fā)展的規(guī)范性文件，讓不少企業(yè)聞到了商機(jī)。

　　湖北水運(yùn)調(diào)研報(bào)告顯示，從2007年至2009年，我省財(cái)政每年投入1億元用于水運(yùn)建設(shè)，2010年至“十二五”末省財(cái)政每年籌集5億元用于水運(yùn)發(fā)展。

　　此外，省交通廳實(shí)施“水陸并舉”、“以陸補(bǔ)水”戰(zhàn)略，相繼與上海、重慶、安徽及長(zhǎng)航局簽署了航運(yùn)合作協(xié)議，推動(dòng)長(zhǎng)江上中下游航運(yùn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的多元化水運(yùn)籌融資機(jī)制逐步形成，“十一五”期間，全省近2/3項(xiàng)目由大型企業(yè)、民營(yíng)投資建設(shè)，占全省港航建設(shè)總投資額的75%。

　　新港投也是利用歐元貸款建造“江海直達(dá)”船，發(fā)展港航物流業(yè)，總投資24192萬元，建造4艘先進(jìn)環(huán)保的江海直達(dá)運(yùn)輸船舶。今年將實(shí)施水運(yùn)優(yōu)勢(shì)資源改制重組，陸續(xù)將華航集團(tuán)、武漢水運(yùn)集團(tuán)、武漢市港運(yùn)總公司、陽邏新港集裝箱碼頭等實(shí)施整合，形成以散貨、集裝箱、特種運(yùn)輸為拳頭產(chǎn)品的現(xiàn)代化航運(yùn)集團(tuán)。

　　目前，我省萬噸級(jí)船舶運(yùn)力企業(yè)達(dá)到80家，十萬噸級(jí)船舶運(yùn)力企業(yè)達(dá)到5家；武漢航運(yùn)交易所掛牌成立，武漢船舶交易中心建設(shè)步伐加快，陽邏保稅港區(qū)積極籌備申報(bào)，武漢新港成為國(guó)家首批啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)港口。

　　煤炭、礦建材料等大宗貨物絕大多數(shù)通過水路運(yùn)輸，一大批產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目逐步沿江聚集。

　　報(bào)告指出，明年，我省確保完成水運(yùn)固定資產(chǎn)投資60億元。重點(diǎn)是抓市場(chǎng)培育，鼓勵(lì)和支持航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)，力爭(zhēng)2013年船舶運(yùn)力保有量850萬噸，港口貨物吞吐量2.2億噸，集裝箱吞吐量100萬標(biāo)箱。

　　鄂湘贛三省抱團(tuán)發(fā)展

　　除了本土的企業(yè)外，不少外地企業(yè)在本次物流節(jié)期間也非�？春梦錆h。省交通廳人士介紹，九省通衢的武漢市憑借長(zhǎng)江水運(yùn)的中心位置，成為長(zhǎng)江干支線航運(yùn)關(guān)鍵點(diǎn)，構(gòu)筑內(nèi)陸與沿海、國(guó)際遠(yuǎn)洋地區(qū)的江海直達(dá)體系。

　　據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局統(tǒng)計(jì)，去年長(zhǎng)江干線貨物通過量達(dá)到16.6億噸，刷新世界紀(jì)錄。去年長(zhǎng)江中游水運(yùn)需求激增，武漢港躋身億噸大港行列，江西、湖南也跟著興旺。

　　汽笛一響，黃金萬兩。省交通廳人士介紹，水路運(yùn)輸成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一。今年2月10日，湖北、湖南、江西三省共同簽署《加快構(gòu)建長(zhǎng)江中游城市集群戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，重點(diǎn)構(gòu)筑長(zhǎng)江中游內(nèi)河航運(yùn)港口群，爭(zhēng)取國(guó)家將長(zhǎng)江中游城市集群綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)納入國(guó)家試點(diǎn)示范范圍。暢通航道、發(fā)展港口三省也達(dá)到共識(shí)。將圍繞武漢、岳陽、九江三大港口，著力提高漢江、湘江、贛江的通航能力，到“十二五”末，千噸級(jí)貨輪將在中三省干線航道暢游無阻。